電車資源獲悉，根據(jù)合格證數(shù)據(jù)，2018年全年，新能源專用車總產(chǎn)量超過11萬輛，同比下降36.4%。

之所以呈現(xiàn)負增長，一是受到2018年補貼影響，企業(yè)正在安排減產(chǎn)，集中精力去庫存；二是受到2019年補貼不確定因素影響，年底部分企業(yè)處于停產(chǎn)狀態(tài)。電車資源統(tǒng)計，有38家車企在12月無產(chǎn)量；三是因多數(shù)企業(yè)墊付資金壓力過大，要么停產(chǎn)要么轉(zhuǎn)型；四是大的運營商資金鏈條斷裂，無力償還車企購車債務(wù)，也無力購置新車，一定程度上影響車企產(chǎn)量。

2018年新能源專用車產(chǎn)量達11萬輛，開瑞新能源/東風(fēng)/瑞馳新能源排前三

電車資源統(tǒng)計，2018年新能源專用車全年產(chǎn)量超過11萬輛，有141家車企有產(chǎn)量。其中，開瑞新能源共計生產(chǎn)新能源專用車16240輛，奪得冠軍寶座；東風(fēng)汽車共計生產(chǎn)新能源專用車生產(chǎn)14343輛，躍居第二；瑞馳新能源共計生產(chǎn)新能源專用車6001臺，排名第三。

陜西通家排在第四位，2018年全年生產(chǎn)新能源專用車接近六千臺；湖北新楚風(fēng)排在第五位，2018年生產(chǎn)新能源專用車超過五千臺。

電車資源統(tǒng)計，在這141家企業(yè)中，年產(chǎn)量超過1萬臺的企業(yè)有2家，分別為開瑞新能源和東風(fēng)汽車。產(chǎn)量過5000臺的企業(yè)有3家，分別為瑞馳新能源、湖北新楚風(fēng)和陜西通家；而50臺以下的企業(yè)超過50家企業(yè)，占比28%。

在新能源專用車企業(yè)中，有11家車企前11月無產(chǎn)量，只有12月有產(chǎn)量，分別為申龍汽車、飛馳汽車、中城通達、五洲龍汽車、徐州工程機械集團、鞍山森遠路橋股份、中通汽車、北京汽車制造廠、杭州比亞迪、中國一拖集團、重慶迪馬工業(yè)等�？梢钥闯�，雖然整個市場不景氣，但依舊還是有大量企業(yè)加入新能源專用車行業(yè)當(dāng)中。

江鈴凱銳EV、開瑞優(yōu)優(yōu)EV排名前三

車型方面，江鈴的凱銳EV，JX5043XXYTGD25B電動輕卡產(chǎn)量第一。開瑞新能源的開瑞優(yōu)優(yōu)EV，SQR5021XXYBEVK061和SQR5020XXYBEVK061產(chǎn)量分別排名第二、第三名。

總結(jié)：2018年整個新能源專用車市場出現(xiàn)兩極分化趨勢，出現(xiàn)洗牌風(fēng)潮，一部分資金雄厚的，有國資背景的企業(yè)不斷在擴展；而一些中小企業(yè)，沒有堅實后盾的企業(yè)，會逐步退出這個市場。2018年結(jié)束，2019年來臨，面對這2019年補貼退坡，今年企業(yè)的壓力會更大，新一輪的退出風(fēng)潮加劇。

來源：電車資源

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